[主题导购]随着汽车走向千家万户，成为越来越多家庭不可或缺的生活用品，它的安全性也日益受到消费者的关注。看多了各个机构测试统计的碰撞星级、行人保护数据等等，您认为它就足够了？您有没有想过其实家里最受宠爱的那个小家伙，应该享受到与众不同的待遇？
儿童乘客的特殊性，决定了对他们的保护措施不能与成年人一概而论，欧美一些机构早已将儿童保护的级别评定列入了测试范围。不过让人比较遗憾的是，国内的C-NCAP目前还没有这一评定项目。
我们不妨先来看看对家有儿女的消费者而言，在日常用车时，应该避免哪些可能会危害到孩子安全的使用误区——别让自己的不小心，造成对孩子的创伤。
误区一：直接让孩子坐副座
让小孩坐在副驾驶位置是最危险的。因为小孩的自我保护意识较弱，一旦出现急刹车或者发生碰撞时，副驾驶座上的小孩就会前冲，撞向中控台或者前风挡。即便是给孩子系上安全带，由于儿童的颈椎等身体器官比较脆弱，其保护作用也非常有限。
安全气囊对未成年人并不好
而且，如果发生严重碰撞，安全气囊会自动打开，对成人来说会起到保护作用，但对身材较矮小的孩子来说，气囊崩开的位置往往是在孩子的头顶，非但保护不了孩子，反而会对孩子造成伤害。所以，12岁以下儿童乘车必须坐在后排。
误区二：家长抱着幼童坐车
很多家长认为，自己怀抱着孩子最安全，但事实恰恰相反。研究数据表明，当汽车以每小时40公里速度行驶时突然紧急刹车，在惯性的作用下，5.5公斤重的婴儿会变成110公斤。这种情况下，家长根本无力抱住怀中的孩子。
家有儿女选对车
同时，因为孩子坐得比较低，头部刚好在家长的胸部时，发生猛烈碰撞时，家长的胸部会猛烈压下孩子的头颈，当速度达到40公里时，大人给孩子的压力会超过1吨，对孩子的伤害可想而知。所以，建议年龄尚小的孩子家长最好装配儿童安全座椅。
误区三：给孩子系成人安全带
美国国家公路交通安全局的研究表明，儿童不应使用与成人一样的汽车座椅和安全带，这样反而会对他们造成伤害。1994年的假人模拟实验表明，安全带对6岁以上的儿童可以起到保护作用，而对6岁以下的儿童则害大于利。因为如果儿童坐在一般的汽车座椅上，安全带的上部分正好勒在其颈部和头部，这样当遇到事故时，安全带本身就会对儿童造成伤害。
家有儿女选对车
所以最好让儿童采用骑式座椅，而且座椅应可以调节，儿童乘坐时应调高座椅，直至安全带确实放在了与成人相同的位置。
延伸阅读：国外的儿童乘车安全法规
这里我们不妨再来看看国外的一些儿童乘车安全法规，虽然是一些强制性措施，但无疑也是一种为了保护孩子而做的行政引导。
美国：法律规定儿童乘车时必须使用儿童安全座椅；如果汽车前座安装有双安全气囊，则必须把儿童安全座椅安装在后座上。违者罚款100－300美金。
瑞典：从1982年开始就制订了法规，对7岁以下的儿童乘车，车上应备有保护儿童安全的装置，到目前为止，这种安全装置的使用率已上升到95％。
加拿大：体重在18公斤（40磅）以下的儿童，乘车时必坐在儿童安全座椅上；较重的儿童，则需扣上安全带。如果汽车前座安装有双安全气囊，则不能将儿童放在前排座位，违例者会受到罚款处罚。
澳大利亚：早在1985年就正式立法，规定儿童乘车必须使用儿童安全座椅。根据汽车协会的调查，1985－1990年间，在遭遇车祸的儿童中因正确地使用了经过安全测试的儿童汽车座椅而避免了致命伤害。厂家还发现车祸中死亡的儿童，如果使用儿童安全座椅，一半以上是可以生存下来的。
说了这么多，那到底市面上有哪些对儿童保护做得比较到位的选择呢？我们不妨以欧洲NCAP的碰撞结果作为一个参考。
当然了，相同的车，在国产后会与国外产品有所差异，但好赖人家被证明过成绩不错，而且这儿童保护也不能一味依赖车辆，日常使用也不能忽视。有孩子的准车主们，如果您还在为选车发愁，不妨在挑选时对下面几款车多加关注一下。
通用别克 英朗GT——安全又时尚，运动兼家用
价格区间：13.49万-18.59万
18个月大幼童保护能力：17.1分
3岁孩童保护能力：18分（满分）
英朗上市之初，动感如同轿跑的外形、从未听说过的瓦特连杆都给它制造了足够让人关注的噱头，更不要说那颗光看数据就让人热血澎湃的1.6T发动机——几乎所有人都将它看成了高尔夫6最有力的对手。
英朗最初为人所关注，还是因为它时尚动感的外形
虽然后来瓦特连杆被证明更像是噱头，对于操控的帮助并不大，不过英朗的市场表现还是不错的——高尔夫6的销量受限于产能一直在5000左右徘徊，英朗的成绩和它咬得非常紧。
英朗（左）和雅特的关系就是更换车标在两地卖的一款车
其实英朗还有一个被人所忽视的卖点——它对车内儿童的保护非常到位。NCAP测得的欧宝雅特（大家都知道雅特和英朗是什么关系）碰撞实验结果，其对3岁孩童保护的能力达到了满分18分，对于稍小一点的孩子——18个月大幼童，其保护能力得分也能达到17.1分，与满分18分相差无几。
欧宝雅特在NCAP的表现还挺让人放心的
虽然外形运动而时尚，但其实和大多数紧凑型车一样，英朗针对的还是家用市场，车内空间能否满足一家三口的的乘坐需要，也是一款车能否大卖的关键，在这方面，拥有2685mm轴距的英朗不负众望，实际乘坐时的表现令人满意。
嫌后备箱还是太小？等等后续的三厢英朗XT吧
英朗GT的后备箱空间大小为375L，在紧凑型两厢车中也算是正常水平了，继承了两厢车开口大的有点，取放物品的比较方便；同时全系车型支持后排座椅按比例放倒，在装载大件物品时可以灵活运用。
英朗的动力选择颇为丰富，1.6L与1.8L两款发动机来自于科鲁兹，除了1.6L的低配车型搭配5速手动变速箱外，其余均采用那款S6手自一体变速箱。
英朗GT
主推的1.6T发动机正是君威使用的那一款，只不过在英朗上调校的更为激进——在5800转时能够输出135kW的最大功率，并能在4000转时爆发出235Nm的最大扭矩。而且还具备Superboost超推进功能，可以在5秒内使发动机的峰值扭矩达到266Nm！让您从对手身边呼啸而过，只给他留一个背影！
点评：
虽然那款1.6T发动机堪称激情澎湃，但受到后悬挂的拖累，英朗注定了不会是一辆“弯道杀手”；而且那款S6手自一体变速箱的调校也偏重经济性，在激烈驾驶时难免会有拖沓的感觉。这还是一辆主打运动、时尚外形的家用车，如果您想在何时何地都成为诸人的视觉焦点，不妨重点考虑一下这款别克的新车。
东风悦达起亚 秀尔 ——大空间盒子车，给孩子更好的保护
价格区间：13.49万-18.59万
18个月大幼童保护能力：18分（满分）
3岁孩童保护能力：18分（满分）
想不到这辆韩国的盒子车也会出现在我们的“儿童保护系列”中，而且其成绩还非常突出——对于18个月大和3岁左右的幼童，均能达到满分的成绩。
秀尔的碰撞成绩能让不少比它贵的产品感到惭愧
对于国内的消费市场而言，K-car的概念可能还有点超前，但在国外，这可是比跨界车还要前卫流行的概念。K-car在日语里就是卡哇伊车的意思，就是可爱的车，在日本非常流行。实际上就是一些造型怪异另类的小排量汽车。这样的汽车满足人们对个性的追求，同时也能节能环保。因为轿车肯定不能体现个性，但是能体现个性的SUV又有些排量太大，所以人们，尤其是年轻人，渐渐转向了K-car。
秀尔方正的外形，在时下却是种别样的时尚
先不说它个性的外观，其内饰设计也在追求时尚的同时着重突出着实用。虽然材质用料一般，但胜在做工细致，随处可见的镀铬装饰圈为车内增色不少。而且车内有几处小亮点，让人印象深刻。
秀尔
方向盘后方的仪表盘色彩即使在白天也光艳夺目，而右下方则是秀尔的最大亮点——氛围灯开关，也许在白天看来并不是那么惹眼，但夜晚下绝对可以制造浪漫气息。
K-car的卖点就是其超大的空间，虽然轴距仅为2550mm，可它内里的表现能让不少紧凑型车都惭愧，对于身高一米八、体重近100KG的乘客而言都绰绰有余——不过平直的座椅很难提供什么包裹性，乘坐舒适性一般。
秀尔
而且让人比较尴尬的是，后排没有多少储物空间，显得不够人性化。
厂商虽然没有公布后备箱的容积，但通过按比例放倒后排座椅，装载1500L的物品不成问题，偶尔出游带些大件物品非常轻松。
秀尔的另一特点就是其使用的动力系统，比同级对手都要略高一筹：在小型车市场里，很少有车型会选择1.6L与2.0L的动力组合。它采用的小排量发动机为编号为G4FC的1.6L γ伽马发动机，正是现代i30和起亚福瑞迪使用的那一款，都是紧凑型车级别的。采用CVVT可变气门正时技术技术，最大功率90.4kW/6300rpm，峰值扭矩155Nm/4200rpm。
秀尔全系有1.6L（左）与2.0L两款动力选择，排量远超大多数小型车
而高排量的2.0L发动机并没有装备和福瑞迪相同的最新ThetaII型发动机，采用成熟的βII型发动机，铸铁缸体搭配铝缸盖，最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩186Nm/4600rpm，如此动力，在小型车中也堪称翘楚了。
点评：
小巧的车身（它的车身尺寸只能算是小型车），给予了秀尔更为灵活机动穿梭于城市的资本；相比竞争对手更“大”的排量，虽然看上去很强劲，但对于这么一辆并不以追求速度为己任的产品，稍嫌鸡肋；而且车内的空间虽大，但对于空间利用却不够充分——其人性化设计还是有所欠缺；不过它对车内儿童的保护非常值得我们赞扬，其成绩比不少更高级别的产品更好。假如您需要一辆空间充裕的小车，又对安全性需求有一定标准，不妨多考虑一下这款产品。
通用雪佛兰 科鲁兹 ——实用为先，个性张扬
价格区间：10.89万-14.89万
18个月大幼童保护能力：18分（满分）
3岁孩童保护能力：17.3分
凭着亲戚Camaro在《变形金刚》里的卖力演出，科鲁兹一直是深受消费者喜爱——带着几分美国车肌肉感十足的犀利和80后对儿时的怀念，征服了众多年轻人的眼球和钱包。
科鲁兹的外形很容易获得年轻人的认可
相比其他主打运动风格的车型，科鲁兹带有美国人特有的“壮实”，这似乎也给它在碰撞测试的时候带来了不少好处——在儿童保护方面十分接近于满分。
科鲁兹在儿童保护方面，与满分十分接近
内饰的设计很符合年轻人的口味，色调以灰黑为主，虽显素雅，但却不乏动感。车内整体看似配置很简单，实则内容颇为丰富。车内中控台采用了大量的织物，设计很新颖，手感也不错，就是不知道里面会不会囤积灰尘，如果脏了该如何清洗，毕竟车是要用很多年的，不是短暂的消费品。
科鲁兹
科鲁兹
前排空间相对还是充足的，180cm身高的旁人坐在其中，头部尚有很大一块的富余量。但后排空间就不那么乐观了，头部空间明显没有前排的充裕，如果前排同样是180cm的驾驶者，调整座椅后，后排的膝部与座椅的空间不足一指。
科鲁兹
科鲁兹
科鲁兹全系有1.6L与1.8L两款动力核心，我们测试过的车型采用Ecotec DVVT技术的1.6升发动机，它可以在6000转/分钟下获得86千瓦的峰值功率；而150牛·米的峰值扭矩则是在3800转/分钟下爆发出来。当然，这两个数值相比起1.8L DVVT的105千瓦和177牛·米而言有点小儿科，不过以普通家用车的标准来看，这样的参数水平还是能够满足用户需求的。
科鲁兹
点评：
虽然外形硬朗动感，还参加了WTCC世界房车锦标赛，但其实科鲁兹整车的调校还是偏舒适、安逸，6速手自一体变速箱技术先进，但为了照顾动力输出的平顺性和油耗经济性，一定程度上拖累了性能表现。当然，科鲁兹优秀的地盘调校和如臂使指的转向控制，还是让人颇有好感，推荐给那些个性张扬、但又注重实用的准车主们。
一汽马自达睿翼 ——运动也能兼顾家庭安全
价格区间：17.68万-24.98万
18个月大幼童保护能力：17.9分
3岁孩童保护能力：18分（满分）
睿翼自号“日本宝马”，在操控方面自然是相当有自信的。它拥有一个能给人惊艳感的外形：和它的代言人“飞鱼”菲尔普斯一样，睿翼线条流畅,偶尔隆起浮现的棱角又不乏肌肉感。整体给人的感觉和老马6上市时差不多——并不十分张扬，但锐利运动的形象却让人过目难忘。
马自达睿翼
内饰的风格也在于提升动感而非豪华感，所以中型车常见的仿桃木装饰片没有出现，替代的是让人颇有好感的仿大理石纹路贴片。视觉上灰色贴片很舒适，没有仿桃木的恶俗感和庸俗感，不过缺点也需要提出，那就是材质略显单薄，并且贴合工艺还需要进一步加强。
马自达睿翼
空间其实不是睿翼的重点，毕竟为了能有一个运动的外形和良好的操控性，保持一个紧凑的身材是必须的，2725mm的轴距和最大1490mm的内宽可以说只比那些讲究空间的紧凑型车稍大。在实际使用中，睿翼给人的感觉是腿部空间足够，但有点顶头，前后排同时乘坐1.8米的乘客，腿部不显局促，但纵向空间就有些窄了。
马自达睿翼
舒适度方面，座椅能够对身体提供足够的支撑，包裹性虽不强烈，但应付平时开车时那些激烈操作已不成问题。当然，前排座椅加热提升了睿翼的舒适性，不过后排乘客应该获得更多的关怀，提供后排出风口是非常有必要的。
睿翼最为消费者所诟病的，是它的动力系统与外形的动感、悬挂的运动潜质不符，有些浪费之嫌。目前再售的最大排量为2.5L直列4缸发动机，最大功率只有124kW（169马力），这个数值其实低于不少2.4L发动机，相比那些6缸的2.5L产品更不占有优势。
马自达睿翼
马自达睿翼
而睿翼226Nm的扭矩表现还是不错的，并且从工况图上看，借助可变气门正时等一系列发动机技术，不到2000转/分就能够输出90%的扭矩，在4000转/分时爆发出最大扭矩，工作过程中能够形成两个平坦的扭矩平台，这个特点对于日常行驶是很有意义的。只是极速不够强劲，还是睿翼车主挥之不去的阴霾。
马自达睿翼
搭配一款5挡自动变速箱，带有手动模式，并且在手动模式下，发动机并不会自动升挡，可谓手动的相当彻底。当然真正能够让手动模式变得有乐趣，还需要方向盘上面的换挡拨片，前减后加的操作方式并不难适应，而变速箱对于换挡指令的响应也表现积极。
点评：
相比上一代马自达6，睿翼表现出的特征更倾向于舒适的家庭用户，但马自达在底盘调校上的优势也没有放下——既让新手更轻松驾驭，又能够给追求驾驶快感的消费者一定乐趣。
睿翼在碰撞测试中，十分接近满分
而在儿童保护方面，它的表现和满分之间的差距只有小小的0.1，也让人比较满意。假如您需要一辆日常以家庭为重、偶尔又可以驾驭着享受弯道激情的座驾，那它显然是个不能忽视的选择。
上海大众途观 ——SUV市场中的技术先锋
价格区间：19.98万-30.98万
18个月大幼童保护能力：18分（满分）
3岁孩童保护能力：16.8分
相比常见的轿车，身材高大厚实的SUV似乎更能在心理上给人以安全感，那实际情况是否如此呢？起码途观的碰撞成绩并不是那么理想——还不错，但比之秀尔这样的小车，这个得分是不是有点惭愧呢？
途观的成绩得分居然不是满分——秀尔的成绩让我们都开始变得苛刻起来
另一个让我们觉得不满的，是它的四驱系统。途观的4MOTION相比同级对手CR-V，RAV4确实要强得多，但是厂商将其宣传成“全能四驱王者”，这就有点揣着明白装糊涂了。
大众途观
只要仔细看看厂商网站上四驱系统的扭矩输出图就不难看出了：在大多数高速行驶，或是倒车入库、缓慢行驶的时候，途观为了油耗考虑，后轮扭矩分配为零，就是作为一款前驱车而存在的，只有当起步加速时，或是前轮打滑需要后轮驱动脱困时，才会分配扭矩给后轮，以获得更好的加速性能或是道路通过性。这明明就是一套适时四驱结构，却要扯上虎皮装成“智能全时”！
也许宣传上它有些不厚道，但产品功能上的强势还是必须得肯定的：途观最初进入我们眼帘的时候，还是07年以进口Tiguan的身份，相比国产版本，有明显变化——最明显的改变是车前脸，国产途观的前脸采用了时下大众家族的新特征，水平的镀铬中网与鹰眼大灯直接相连，简约而质朴，配合饱满紧凑的车身，让人一见之下就能感受到大气中蕴含的犀利。
大众途观
德国人的做工向来以一丝不苟著称，国产途观的内饰自然也不例外，用料说不上十分高档，但厚道，做工工整，接缝整齐，让人一看就能感受到制造者的严谨。
不过在设计上还是有些“偷工减料”——方向盘沿袭自高尔夫6，控制台也总让人觉得似曾相识。总的来说，就是设计得不够出彩，让人难有惊艳感。
大众途观
幸好大众在内饰设计上还是颇为贴心的：在空调出风口、卡槽方面，它努力以数量取胜。只是在储物格设计上，它相比日系对手还少了一些。
途观的储物格不少，但容积……除了手套箱之外都不算大
为了满足国内消费者的使用习惯，国产版途观还做了“放大”处理——相比进口Tiguan，国产途观车身增加了70mm，轴距也加长了80mm、达到了2684mm：以身高一米七五的乘客为例，不论做到前后排，都能保证头部到车顶有两拳的距离；后排的腿部更是可以轻松的翘起二郎腿。
国人对车内空间的定义一贯是越大越好，途观正是投其所好
而且后排座椅靠背可以进行5段式调节，以让乘客取得更为舒适的坐姿；必要时还可以调节后排座椅前后位置，为后备箱腾空间。
大众途观
动力系统也一向是大众的优势所在，全系搭载两款EA888系列发动机，分别为1.8TSI与2.0TSI两个排量，其中1.8TSI发动机最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200；2.0TSI发动机最大功率147kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm。
点评：
作为时下SUV市场上最受关注的产品，途观的市场行情那是相当紧俏：排队提车；加价数万才能拿到车，这在以前的车市中堪称是传说，对于喜欢它的准车主们而言却是灾难……我们奉劝并不着急的消费者还是等等再考虑它吧，虽然它在功能实用性方面确实有优势，但也没大到要加价数万来找齐的地步。
奔驰 奔驰E级 ——同级标杆？反面教材？
价格区间：48.8万-148.8万
18个月大幼童保护能力：14.8分
3岁孩童保护能力：16.7分
奔驰E一直被视作是中大型车中的标杆，但它的碰撞成绩可不怎么露脸——在今儿的6款车里只能敬佩末座。不过可不能因此就小视它各方面的实力哦。也许我们也该反思一下，“德系车最安全”的说法，是不是应该反思一下了。
奔驰E的碰撞成绩是6款车中最差的
第九代奔驰E在车身造型上运用了大量的硬朗线条：经典的4眼车灯变换成了锋锐的菱形；车身侧面也选用了大量的直线条来提升硬朗效果；后翼子板的设计灵感则来自于1953年的W120 PONTON，经典造型的回归证明了奔驰在时尚的潮流中并没有迷失自我，而是通过从经典元素中提炼新的时尚潮流。
奔驰E级
奔驰E级
奔驰在工艺品质上的造诣不需要怀疑，所以关于新奔驰E级和老款相比谁内饰工艺更出色其实是个没有太多意义的对比，不过设计上，新E级更时尚，更前卫了，只是和外形一样，在采用新元素的同时，仍旧保留了以往的韵味，所谓看起来相似，但实际上却有着很大的差别，这一切都体现在细微变化之中。
奔驰E级
座椅调节按钮依旧设计在车门上，很形象的造型让人一目了然，主驾驶和副驾驶都带有3组记忆功能，座椅可以8方向电动调节，此时头枕也会随着座椅位置的变化而字形调整，当然如果觉得不合适也可以电动调节头枕高度，头枕带有颈部欲保护系统，进一步提升安全性。而当乘客系上安全带的那一刻，安全带会自动收紧，从而将乘客更牢靠的固定在座椅上。此外，奔驰E甚至提供了膝部气囊来提升安全性，这在同级别车中是不多见的。
奔驰E级
奔驰一向很固执——其他老对手进入中国后，都选择了加长车身提升车内空间，只有奔驰一直坚持原汁原味。从前后排的头部空间、后排腿部空间以及横向空间来看，满足正常的使用需求并不成问题，也达到了一款行政级车应该有的尺寸，无论是自己驾驶还是独享后排都不成问题，只是如果想舒舒服服的翘起二郎腿，还有点难度。
固执的保持原汁原味，可能是卖点也可能是失败原因
奔驰E级采用了V6发动机，技术上不算先进，281马力以及300Nm的扭矩数据不突出，但日常使用中并不会感到动力匮乏，从2500转开始就能够输出最大扭矩，一直持续到5000转，宽广的扭矩平台提供了出色的加速性能。
奔驰E级
不过放在奔驰E上面，却调校得异常安分，油门踏板力度有些重，轻踩便有很好的动力输出，不过之后的反应就显得有些迟钝，将油门踩下1/2、手动降挡，都不见转速有任何剧烈反应，依旧是从容的慢慢上升，而这种从容也恰如其分的符合E级给人的印象。
奔驰E级
点评：
奔驰适合那些有一定经济基础的成功人士——相当时间的积累才能读懂这款产品的历史沉淀；品牌形象尊贵豪华，绝对能满足您的面子需求；而内里的丰富配置又能让你享受那份舒适，感觉不菲的价格确实物有所值。只适合那些对品质要求严格并且经济比较充裕的消费者。
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