儿童座椅9月起强制认证,南昌销售冷淡,专家称儿童座椅很有必要
9月起,机动车儿童乘员用约束系统(儿童安全座椅)实施强制性认证。明年9月起,没有获得认证的儿童座椅不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。近日,记者走访发现,南昌不少商超销售儿童座椅,但目前使用率较低。
◆调查
儿童安全座椅市民使用率低
随着私家车的普及,不少家长开车接送孩子上学,或周末带孩子外出游玩。然而,记者调查发现,大部分车子没有配备儿童安全座椅。
陈珂是一位年轻的妈妈,因为孩子还小,年初买车后安装了儿童座椅,“虽然儿童座椅售价不菲,但孩子的安全最重要”。
然而,与陈珂想法一致的家长不多,记者昨日在苏圃路一家幼儿园观察发现,不少接送孩子的汽车都没有安装儿童座椅,孩子一般都是独自坐在副驾驶座或后座。虽然有的孩子系上了安全带,但由于身材娇小,安全带根本起不到固定身体作用。
记者随机采访了30位家长,只有5人在车上安装了儿童座椅,一些家长认为,安装儿童座椅麻烦,而且安装儿童座椅后车内空间变小,很不方便,有的家长则认为,儿童座椅价格过高,孩子用不了几年便派不上用场,太过于浪费。
“两三岁的孩子出门,一般出门家里人都会抱着,稍微长大一些之后,孩子也比较懂事,坐在旁边锁上安全锁,系上安全带,应该也不会出什么问题”,市民费先生认为,只要开车时小心慢行,不遇到紧急刹车状况,孩子是相对安全的,没有必要单独购买安全座椅。
实体店销售冷清,市民青睐网购
在井冈山大道一家汽配城,记者发现,部分店铺售卖儿童座椅,但销量一般。
“很多市民认为,一个人带孩子外出的机会很少,没有必要安装安全座椅。”一家店铺的老板表示,店内的儿童座椅几乎无人问津,“家长对儿童使用安全座椅的了解不多,观念意识不强,导致儿童座椅销售冷淡”。
而在财富广场、百货大楼、世贸广场、家乐福等多家商超,记者找到了儿童座椅销售专柜。据销售人员介绍,选购儿童座椅时可按照年龄层次区分,一般来说,1-4岁为一个阶段,4-12岁为一个阶段,而按照固定卡口可分为安全带固定和专门接口固定。记者发现,儿童座椅售价千元至五六千元不等,除款式不同外,消费者难以区分其质量优劣。由于这些儿童座椅大多是进口产品,产品多是按照欧洲标准检测的,而部分国产品牌的儿童座椅只有一张厂家合格证书。
由于实体店售价较高,不少市民更加青睐网购。记者在一家购物网站看到,一款月销量为5820件的安全座椅,标价不到300元,座椅的左侧标有ECE安全认证标志。
◆新规
明年9月起儿童座椅要有3C标志
“质量好的安全座椅一般选用环保无毒面料,塑料外壳也是实心的,而包裹、保护身体两侧部位的是蜂窝材质的面料。”一家儿童座椅专营店的老板告诉记者,儿童座椅成本价千元左右,一些销价低的产品虽然标有ECE标志,但往往通过的都是E13认证,其通过率很高,检测标准并不严格。
据了解,目前,可以出具ECE认证的欧洲国家大约有28个,ECE认证签发机构因为欧洲各国的水平差异较大,因此实际认证结果不一样。去年,上海机动车检测中心对国内10款安全座椅检测发现,七成儿童座椅被判定为不合格。而今年年初,包括康贝、葛莱在内的多家知名国外安全座椅生产厂商也因存在多项问题宣布召回产品。
日前,国家质检总局、国家认监委发布《关于机动车儿童乘员用约束系统实施强制性产品认证的公告》,自9月1日起,我国对机动车儿童乘员用约束系统实施强制性产品认证,认证过渡期为1年。也就是说,在未来一年内,我国将淘汰一批劣质儿童安全座椅,到明年9月份,认证不合格的产品将禁止在市场内流通,而合格产品全部标有3C标志,消费者选购时有了明确的识别标志。购买产品后,消费者只要登录“中国国家认证认可监督管理委员会”网站,就能查询到认证信息的真伪。
◆专家
汽车安装儿童座椅很有必要
从广东规定“未满12岁不能坐副驾驶位”到上海拟对儿童安全座椅强制立法,儿童安全乘车问题越来越受重视。
记者了解到,目前,江西、南昌并未对“强制使用儿童安全座椅”、“婴童不能坐副驾驶”作出明确规定。
然而,根据专业测试表明,当汽车时速达到50km时,如果受到撞击,车内物体所产生的冲击力将是物体本身重量的30倍。在这种情况下,普通成年人的双手根本抱不住孩子,很可能发生意外事故。而清华大学碰撞实验室的研究数据显示,使用儿童座椅可将汽车碰撞事故中孩子的死亡率降低71%。
“一般来说,车祸发生时,儿童的受伤程度比大人更为严重,主要原因在于儿童缺乏安全保护”。南昌大学机电工程学院车辆研究所研究人员表示,乘车时,如果小孩直接使用成人安全带,一旦发生意外紧急刹车,安全带很可能会缠住孩子的脖子。
记者了解到,在国外,尤其是发达国家,对于儿童安全座椅的使用,有着严格的法律法规规定。瑞典早在1982年就制定法规,要求7岁以下儿童乘车时,车上应备有保护儿童安全的装置。目前,这种安全装置的使用率已上升到95%。专家提醒家长,为了孩子的乘车安全,安装儿童座椅很有必要。