儿童乘车误区多 安全座椅销售冷

6月2日，由公安部道路交通安全研究中心、中国汽车技术研究中心主办，大众汽车集团（中国）协办的“中国强制使用儿童乘员用约束系统可行性研究成果发布会”在北京举行。会上汇报了《中国强制使用儿童乘员约束系统可行性研究》、《中国儿童乘车安全蓝皮书》以及《强制使用儿童约束系统的立法建议》，从技术、产品、法律法规、社会意识形态等方面科学系统地调查了我国儿童乘车安全现状，并参考国外经验，为制定各项减少儿童乘车伤害的方案提供参考。

儿童乘车安全一直是车主关心的热门话题之一。不过现阶段江门乃至全国驾驶员对于儿童乘车的安全保护意识还比较淡薄，其中江门近九成车主并未配备使用儿童专用安全座椅，多数车主日常行驶存在儿童安全乘车误区，江门儿童乘车确保安全依旧路漫漫。

安全座椅配备少

“六一”儿童节已经过去，不少玩具销售商迎来上半年的销售热潮，而在儿童乘车安全用具方面，却少有人问津。

“整个六一假期没有成交一件儿童安全座椅。”江门义乌小商品批发城福满门汽车用品批发店负责人刘小姐说，其店铺自江门义乌开业就已经进驻，至今运营两年，仅销售100多件儿童安全座椅，今年至今也才成交20多件，“同样是零售，在惠州义乌两个月就可以达到这个量，江门地区对于儿童乘车安全方面的意识还比较淡薄。”刘小姐说，安装儿童座椅是保护儿童乘车安全最为有效的途径，不少车主存在侥幸心理，加上周边朋友使用不多，缺少一定氛围。

“店面上没有经营儿童乘坐车座椅，目前江门需求量少，比较难做。”该批发城云海汽车用品批发负责人黄先生说，随着汽车逐渐进入寻常百姓家，不少车主都过着精打细算的供车日子，安装儿童座椅的效果只有在关键的时候才能显现出来，因此不少车主宁愿省下这笔钱，配备的欲望不高。

而在江门各汽车品牌4S店，分设的汽车精品区内也有儿童安全座椅销售，不过其成交情况依旧不见起色。华通丰田店在江门本地的月成交量及运营时间均排名前列，不过据该店销售相关负责人表示，月均儿童安全座椅销售量不超过3件，车主对于此类产品需求不大。“儿童安全座椅生产厂家在产品推介方面尚缺力度，缺乏一定的宣传。”

车主更趋于将小孩放置后排

儿童乘车安全问题一直是影响儿童健康成长的重要因素之一。据悉，交通安全机构的统计数据显示，中国平均每年有18500名儿童死伤于道路交通事故，死亡率是欧美的2.5倍。欧美国家儿童安全座椅的使用率高达90%，而在中国该项数据还不到1%。有业内人士介绍，正确使用车内约束装置能够使事故发生时儿童的伤亡率降低80%，而3—4岁以下儿童使用后向式安全座椅更能够将伤亡率降低至90%以上，不过对于江门车主来说，他们更喜欢怀抱小孩坐在后排。

“小孩乘车使用专门的儿童座椅是会安全很多，不过只要开车的时候不要太快，应该没什么太大的问题。”车主梁先生说，自己开车已经有7个年头，技术比较纯熟，没必要专门花钱配备儿童座椅。他认为小孩成长快，平时搭载出去的机会不多，而且把小孩约束在座椅上，还不如抱在怀里，“起码喂奶、玩耍也方便一点。”

对此车主庞先生也有同样的看法，他说，单独与小孩出去，最好把他安放在儿童安全座椅上，“一般家人出去都是直接抱着孩子坐后排，这样照料起来也方便，只要不让他坐副驾驶就行。”

不过也有部分市民表示将会为自己的孩子配置专用的儿童座椅。“我现在也在筹备买车，日后我的小孩出世后，我一定会给他配备专用儿童安全座椅，保护他的安全。”市民施先生说。

立项法规可保护儿童乘车安全

自1972年沃尔沃汽车创新性地首次推出了全球首款背向式儿童安全座椅后，安全带、安全气囊成为车辆事故中保护车主免受二次伤害的法宝。不过汽车安全保护措施均以成人为标准设计，儿童由于身体短小，肢体力量较弱，在发生车祸时，安全带及安全气囊不但难以保障他们的安全，还有可能增加二次伤害。

“虽然安全带设置可以调高调低，不过由于儿童个头小，腿脚短，一旦出现急刹车，小孩在身体前倾时容易在侧边摆脱安全带，从而发生危险。”资深车界业内人士陈先生说，让小孩独自坐副驾驶也是儿童乘车安全的误区之一。“发生意外时，安全气囊达到一定条件正常爆出，由于其保护方位为成人的胸口到头部，对小孩来说，这个高度刚好集中在头部，容易加大小孩的颈椎和脑部创伤。”

值得注意的是，如果家长怀抱小孩坐在副驾驶，事故中丧生的几率将会增大。据实验表明，一辆以50公里时速行驶的汽车，如果发生碰撞，一个9公斤的儿童在瞬时会产生275公斤的冲击力，“正常人在毫无征兆的前提下，双手根本难以承受这种冲击力，最终将导致小孩脱手而受到伤害。”陈先生说，虽然目前车主在儿童乘车安全方面意识较弱，但是近年来国家在儿童乘车安全方面动作连连，体现对儿童健康成长的关怀，希望各项减少儿童乘车伤害的方案尽快落实，借助强制手段保护儿童乘车安全。