给宝宝上幼儿园打开一条安全通道

在学生求学的道路上，入校难、入园难之后的又一道难题开始浮现，即交通安全隐患。学生交通安全究竟该如何保障？

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城市

乘公交上学安全又便宜

陈晓(化名)是郑州市伊河路小学三年级学生，家住桐柏路与航海路交叉口的帝湖花园。每天，她都从家门口乘坐211路公交车到文化宫路伊河路站下车，该站就在学校附近。郑州市的小学目前执行的是划片入学政策，大部分学生的居所与学校都不太远。陈晓属于择校生，每天路上大概花费近两个小时。因为公交车很方便，根本不用家长接送。

在郑州市区内，像陈晓一样的孩子还有近30万，每天，他们乘坐公交车上学、回家。

省人大常委会组成人员蔡德龙认为，在城市交通系统内，数公交车体形最大，也最牢固，从车本身来说，其安全系数应该是最高的。学生乘公交车出行不仅安全有保障，而且成本也比较低，公交车现在有学生卡。在城市里面，公交系统完全可以保障学生上学的交通安全。

郑州市公交公司副总经理赵青海说，在城市里，校车公交化是再合适不过的了，应鼓励学生更多地选择公交出行。因为公交车不仅方便，还很安全。2011年，郑州市有2000万人次的学生乘坐公交车出行。目前，学生持公交卡乘车，每次的成本仅为0.25元。

赵青海说，他们已经与教育部门探讨过校车公交化服务的问题，教育部门将对各区的学校情况和公交线路覆盖情况进行统计，双方将会根据情况对开行线路进行优化、调整，以达到及时完整的覆盖。

城乡接合部

不是什么车都可以当校车

本报1月7日推出的校车系列报道中指出，城乡接合部和农村最需要校车。在河南省城镇化建设加快的过程中，更多的城乡接合部将会出现。目前，在城乡接合部充当校车的大都是破旧的小面包车和中巴车。

全国人大代表、宇通集团董事长汤玉祥认为，我国校车发展需经历三个阶段：第一个阶段是校车事故多发阶段，第二个阶段是校车标准统一化、运营管理规范化阶段，第三个阶段是城市内以公共交通为主，乡村、偏远地区以专用校车为主阶段。目前，咱们正处于第一个阶段，校车事故多发阶段。

在事故多发阶段，城乡接合部学生的交通安全如何保障？省政协委员、省发改委经济研究所所长郑泰森总结为三点：不是谁都可以开校车，不是谁都可以乘校车，不是什么车都可以当校车。

目前，关于专用校车的新标准正在制定中，国家相关部委发布了新校车标准的征求意见稿。国务院法制办去年12月11日公布了《校车安全条例(草案征求意见稿)》。征求意见稿共八章五十九条，分别对学校和校车服务提供单位、校车使用许可、校车驾驶人、校车通行安全、校车乘车安全、法律责任等方面作出了详细规定。